3月1日，汕頭市委、市政府舉行會議，貫徹中央、省的號召，部署創新驅動與實現汕頭振興發展之事。我們應針對實際，進行科學性、可行性之謀劃。本人認為，若是從汕頭于廣東省中距離臺灣最近之實際出發，發揮對臺地理優勢，鞏固并創新汕臺海絲貨船運輸局面，有力推動更快發展，對于加大經濟收入，促進汕臺經貿繁榮、港口互利、臺商來汕創業、兩岸胞誼等均有明顯作用。

一、汕臺海絲 歷史悠久

潮汕離臺灣不遠，其中對臺前沿南澳島距高雄僅160海里（296.3公里），是廣東離臺最近區域，舟楫方便，故自明朝起產生海上絲綢之路，汕臺海上運輸通商十分活躍。

至清末，民國時期，汕臺海貿活躍。1919年日本山下汽船會社，新設汕頭與基隆海航線。1923年行駛于汕臺者，為日本大阪商船會社及山下汽船會社的汽船線。整個民國期間，汕臺規模較大的海貿運輸業，大多數是木帆船，約共70艘，以南澳島為候風港，以南澳水手為主力，惠及兩岸。

除上述貨船海貿外，還有潮汕人赴臺經商，和臺胞來潮汕從商，互惠互利。

汕臺海絲貿易，促進了雙方物資交流，載貨是潮汕精工制作的碗缸﹑湯匙﹑沙鍋﹑風爐等，返汕者載糖水﹑白糖﹑甘蔗﹑大米等土特產，互補互利；推動了兩岸生產發展，臺灣烏臘蔗相思樹遍植潮汕，潮汕精美瓷﹑陶器振興了臺灣燒瓷業；增添了海峽骨肉情誼，汕臺皆有同胞因海貿而移居對方家園，一批臺灣姑娘還嫁來潮汕。

二﹑恢復直航 形勢喜人

2009年1月18日，是一個值得汕臺人民記住的日子。這天下午4時，在汕頭國際集裝箱碼頭上，省﹑市﹑臺灣嘉賓和兩岸航運界代表數百人，參加汕臺海上直航恢復首航(被中斷60年)儀式。此乃廣東首個恢復直航臺灣港口。

汕臺新的海絲之路，比原來走彎路先到香港，再轉臺灣，少走370海里，航行省三天，運輸成本降低近1.5倍。這使原已在汕臺商，紛紛增資擴產，臺灣島上商人也紛紛來汕談生意。

自首航以來，貨如輪轉，“黃金航線”捷報頻傳。直航第一個月中，三航次共運563個標箱，其中進口121個標箱，出口442個標箱，進出口貨物共2259.4噸。出口目的地是臺灣或經臺轉口新加坡等東南亞國家。出口商品是玩具﹑不銹鋼餐櫥具﹑陳設瓷和食品等，進口商品是電線﹑端子等汽車配件。因市政府﹑海關給予優惠政策，對引航費﹑拖輪使用費﹑港口使用費等減免，簡化手續，使貨箱運輸成本大降四成。由于貨源足，3月底增加第二艘貨輪“福春”號。同年10月，航班臺灣港由高雄延至臺中。2010年貨運量比上年猛增近半，此后逐年增長。2012年8月20日，由臺灣港務股份有限公司，和汕頭港口管理局主辦，中誠聯合航運有限公司協辦，在汕頭市舉行汕臺海上直航推介會，臺灣公司董事長蕭丁訓﹑汕頭市委副書記孫光輝等出席，策劃加強合作，擴大雙贏。

對汕臺新海絲好處，臺商們感觸很大，反應強烈。省外商協會副會長﹑市臺商協會名譽會長莊榮德說:“汕臺直航的好處，多得說不完！”他的產品運費至少省三成，每年節約巨額運費。

三﹑創新驅動 更上層樓

在汕頭市當前創新驅動，振興經濟的熱潮中，認真總結汕臺直航運輸業成績，研究探討如何創新突破，擴大貨源，拓展港口，以驅動新時期海絲路上再創輝煌。

臺灣方面，重視創新驅動汕臺直航行業更大發展。

2015年12月23日，臺灣港務股份有限公司高雄分公司港務長王派峰為首6人，先后到汕頭市港口管理局﹑市海事局，就推動航線發展坐談交流。市港口管理局長鄭新﹑市海事局長李忠華，向客人介紹了汕頭港口建設﹑發展和海事工作情況。王派峰港務長﹑基隆分公司業務處長魏福添，則介紹了高雄港﹑基隆港情況。雙方就繼續促進港口合作，進一步推動汕臺直航運輸線新發展，交流看法，還到對臺貨運直航的汕頭國際集裝箱碼頭﹑海上搜救中心參觀并聽介紹。

臺灣重視，我們更應重視，積極探索。

我們應看到，高雄港通過370多條航線，與世界上360多個港口相連，可提供海上多方面轉運功能，目前它把汕頭至臺灣近45%貨物轉運世界各地，又把世界各地好多貨物轉運來汕。因此，除設法增加潮汕本身出口貨源之外，還應創新進一步主動聯絡外地﹑外省應運往世界各地之貨源，來進入汕臺航線，以取得增加航次﹑貨運量的實效，驅動汕臺新時期海絲“黃金航線”更大發展。同時，應積極加強聯絡臺灣港務部門，請他們進一步發揮高雄等港與世界通航的優勢，想方設法，把世界各地需運至中國大陸各地貨源，盡力進入汕臺直航線，增添來汕貨源，以實現航次﹑運量之雙增，并適應汕對臺航次﹑運量增長之后來汕不欠貨源，提高效益，互利共榮。

要實現上述目標，建議汕頭市政府引起重視，由港務部門成立“創新驅動汕臺直航更大發展工作組”，專門調查研究，制訂工作規劃，落實行動方案。在我方該做的各項工作努力完成同時，工作組還可回訪臺灣，落實高雄等港增加來汕貨源之事。此舉有利雙贏，相信臺灣有共識，會積極響應，共襄盛舉。

新的汕臺海絲更大發展，曙光在前。